Relace

Zachycují provozní výsledky lodí dle základních oblastí, v nichž se zboží přepravovalo.
a) u lodí pro přepravu kusového zboží (G, GC) jsou zachyceny přepravy zboží vymezené zeměpisně bez ohledu na formu pronájmu (v některých obdobích se nesledovalo)
b) u lodí pro přepravu hromadných substrátů (B, BC) je preferováno členění podle formy nájmu (zeměpisné členění není v některých obdobích k dispozici):
c) u tankové lodi (T) –jediná Ostrava – není členění uvedeno, byly realizovány cesty pouze v DV relaci a několik mezicest

Detailnější členění podle směrů bude použito při analýze jednotlivých roků, kde jsou tyto údaje k dispozici.
a) export – out, přeprava zboží z evropských přístavů
b) import – in, přeprava zboží do evropských přístavů
c) ostatní –
ca) mezicesty (zpravidla mezi nácestnými přístavy v dané relaci)
cb) okružní cesty (loď pluje z evropského přístavu a vrací se do Evropy zpět, kde není rozlišen exportní a importní náklad nebo jeden směr je v balastu – bez nákladu).

kat.lodi	relace/forma	zkratka	směr	oblast
GC	Dálný Východ	DV	export	od Singapore na východ
GC			import
GC			ost
GC	Blízký a Střední Východ	BSV	export	za Suezem vč.Indie po Singapore
GC			import
GC			ost
GC	Kuba	Kuba	export	ostrov a republika Kuba
GC			import
GC			ost
GC	Amerika	Amerika	export	severní a jižní Amerika bez Kuby
GC			import
GC			ost
GC	Levanta	Levanta	export	jižní pobřeží Středozemního moře
GC			import
GC			ost
GC	Baltik	Baltik	export	Severní a Baltické moře vč.Skandinávie
GC			import
GC			ost
GC	jiné			ostatní mimo uvedené relace

BC	časové nájmy	T/C		přepravy na bázi pronájmu na čas
BC	nájmy na cestu	cesty		přepravy na bázi pronájmu na jednotlivé cesty

T	tanker	T		přepravy tankové lodi Ostrava

Údaje jsou uvedeny za období 1952 – 1990; od roku 1960 byly sledovány ve statistických přehledech, za období 1952-1959 jsou rekonstruovány podle výsledků jednotlivých cest, od roku 1991 nejsou tyto údaje sledovány. Souhrnné údaje v hodnotových ukazatelích (v tis.Kč aktuální ceny v daném roce) jsou zkresleny cenovou úrovní jednotlivých období, zejména použitím světových cen v období do roku 1966. Zisk je vykazován jako provozní, tedy jako rozdíl příjmů a součtu pevných a proměnných nákladů bez nákladů na opravy, které jsou přiřazeny jednotlivým lodím za celý rok a nejsou rozpočteny na jednotlivé cesty.

Lodě dle kategorií

Pohled v naturálních ukazatelích je plně srovnatelný, pouze průměry za jednotlivé cesty jsou zkresleny použitím odlišné metodiky vykazování cest (některé exportní a importní cesty v období do roku 1958 byly vykazovány v souhrnu jako jediná cesta).

kat.	cest	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk
	počet	dní	tis.	tis.	tis.	mil.	mil.
G	2066	92785	12890	12805	73453	6241	1914
B	921	36287	25637	6751	121962	3836	1380
T	40	1898	743	474	4625	40	7
celkem	3027	130970	39270	20029	200041	10117	3301

Porovnání v % výsledů za celou flotu:

kat.	cest	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk
G	68,3	70,8	32,8	63,9	36,7	61,7	58,0
B	30,4	27,7	65,3	33,7	61,0	37,9	41,8
T	1,3	1,4	1,9	2,4	2,3	0,4	0,2
flota celkem	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0

Lodě pro přepravu kusového zboží (G) převažují ve výsledku ve fyzických i hodnotových ukazatelích s vyjímkou přepravených tun a tunomílí.

Průměrné výsledky na jednu provozně ukončenou cestu ukazují výrazné rozdíly v tunách, tunomílích a sazbách za 1 přepravenou tunu, průměrné výsledky hodnotových ukazatelů za 1 den exploatačního času tyto rozdíly většinou zvýrazňují ve prospěch lodí pro přepravu hromadných substrátů.

	průměr na 1 cestu							průměr na 1 den
kat.	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk	sazba	tržby	zisk
	počet	dní	tis.	tis.	mil.	mil.	Kč	tis.	tis.
G	44,9	6,2	6,2	35,6	3,0	0,9	484,2	67,3	20,6
B	39,4	27,8	7,3	132,4	4,2	1,5	149,6	105,7	38,0
T	47,5	18,6	11,8	115,6	1,0	0,2	53,4	20,9	3,6
celkem	43,3	13,0	6,6	66,1	3,3	1,1	257,6	77,2	25,2

Tatáž tabulka kategorií lodí v porovnání s průměrem za celou flotu:

kat.	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk	sazba	tržby	zisk
G	103,8	48,1	93,7	53,8	90,4	85,0	187,9	87,1	81,8
B	91,1	214,6	110,8	200,4	124,6	137,4	58,1	136,9	150,9
T	109,7	143,2	179,0	175,0	29,7	15,8	20,7	27,1	14,4
flota celkem	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0

V jednotlivých kategoriích pak lze porovnat podíl jednotlivých kriterií.

Lodě pro přepravu kusového nákladu (G)

U lodí pro přepravu kusového nákladu (G)lze porovnat podíl relací, ve kterých byly tyto lodě provozovány a které odpovídají většinou proudům čs.zboží v zahraničním obchodě. Tato struktura se v jednotlivých obdobích měnila a proto celkový výsledek za tak dlouhé období je zkreslen i rozdílnou cenovou úrovní v těchto obdobích. Markantní je zejména nízký podíl DV relace, která dominovala především v letech 1952-8 a na začátku šedesátých let, kde však jsou k dispozici pouze údaje v nižších (cca trojnásobně) světových cenách.

relace	cest	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk
	počet	dní	tis.	tis.	tis.	mil.	mil.
DV	274	19580	2348	2823	20812	430	115
BSV	468	25390	3010	3660	20655	2635	814
Kuba	421	17923	2548	2617	12373	1049	444
Amerika	6	297	82	46	324	13	2
Levanta	464	9893	1325	991	1916	801	365
Baltik	43	989	177	81	173	16	2
jiné	390	18713	3401	2588	17201	1297	173
Celkem G	2066	92785	12890	12805	73453	6241	1914

Táž tabulka v % celkových výsledků této kategorie

relace	cest	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk
DV	13,3	21,1	18,2	22,0	28,3	6,9	6,0
BSV	22,7	27,4	23,3	28,6	28,1	42,2	42,5
Kuba	20,4	19,3	19,8	20,4	16,8	16,8	23,2
Amerika	0,3	0,3	0,6	0,4	0,4	0,2	0,1
Levanta	22,5	10,7	10,3	7,7	2,6	12,8	19,1
Baltik	2,1	1,1	1,4	0,6	0,2	0,2	0,1
jiné	18,9	20,2	26,4	20,2	23,4	20,8	9,0
	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0

Ve srovnání dominuje relace BSV s největším počtem cest i exploatačních dní, která se podílí více než dvěma pětinami na hospodářském výsledku, po další pětině v zisku vyplývá z provozu v kubánské a levantské relaci.

Průměr na jednu

		cestu						tunu	den
kat.	relace	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk	sazba	tržby	zisk
		dní	tis.	tis.	tis.	mil.	mil.	Kčs	tis.	tis.
G	DV	71,5	8,6	10,3	76,0	1,6	0,4	183,3	22,0	5,9
G	BSV	54,3	6,4	7,8	44,1	5,6	1,7	875,5	103,8	32,1
G	Kuba	42,6	6,1	6,2	29,4	2,5	1,1	411,7	58,5	24,8
G	Amerika	49,5	13,6	7,6	53,9	2,1	0,4	157,1	43,2	8,1
G	Levanta	21,3	2,9	2,1	4,1	1,7	0,8	604,4	81,0	36,9
G	Baltik	23,0	4,1	1,9	4,0	0,4	0,0	87,8	15,7	1,8
G	jiné	48,0	8,7	6,6	44,1	3,3	0,4	381,5	69,3	9,2
G	celkem	44,9	6,2	6,2	35,6	3,0	0,9	484,2	67,3	20,6

Stejný obraz poskytují i průměry na 1 cestu, nejvyšší sazby byly docíleny rovněž v relaci BSV, v průměru na 1 den však prvenství v zisku patří levantské relaci díky rovněž vysokým sazbám a kratším cestám.
V procentním vyjádření dosažených výsledků v jednotlivých relacích k celkovému průměru za lodě pro přepravu kusového zboží (G) jsou rozdíly mezi relacemi ještě zřetelnější.

kat.	relace	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk	sazba	tržby	zisk
G	DV	159,1	137,3	166,2	213,6	52,0	45,2	37,9	32,7	28,4
G	BSV	120,8	103,1	126,2	124,1	186,4	187,7	180,8	154,3	155,4
G	Kuba	94,8	97,0	100,3	82,7	82,5	113,8	85,0	87,0	120,0
G	Amerika	110,2	218,3	122,5	151,7	70,8	43,3	32,4	64,3	39,3
G	Levanta	47,5	45,8	34,5	11,6	57,1	84,8	124,8	120,4	178,7
G	Baltik	51,2	65,8	30,2	11,3	11,9	4,4	18,1	23,3	8,7
G	jiné	106,8	139,8	107,1	124,1	110,1	47,8	78,8	103,1	44,8
G	celkem	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0

Lepší obraz o měnící se struktuře podle relací poskytne analýza jednotlivých roků, kde jsou údaje i metodicky a cenově srovnatelné.

kat.	relace	rok	cest	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk
			počet	dní	tis.	tis.	tis.	mil.	mil.
G	DV	1952	1	107	18	13	106	1,7	0,2
G	DV	1953	0	0	0	0	0	0,0	0,0
G	DV	1954	5	370	28	56	304	6,7	1,2
G	DV	1955	17	1056	124	178	1227	21,1	5,5
G	DV	1956	15	870	120	153	1041	21,0	6,1
G	DV	1957	15	967	113	169	1244	28,6	7,5
G	DV	1958	16	998	116	164	1105	25,5	6,4
G	DV	1959	26	1704	234	240	1723	29,7	5,7
G	DV	1960	38	2616	337	383	3117	45,6	13,5
G	DV	1961	28	2007	248	279	2049	31,7	6,7
G	DV	1962	25	2018	203	254	1675	31,6	6,7
G	DV	1963	18	1497	157	180	1328	27,2	9,0
G	DV	1964	21	1558	192	218	1607	29,3	7,4
G	DV	1965	21	1760	177	223	1556	33,4	10,6
G	DV	1966	14	1069	136	143	1224	21,2	6,6
G	DV	1967	3	249	35	48	464	11,7	2,0
G	DV	1968	2	158	24	32	352	9,2	3,4
G	DV	1969	1	91	13	17	172	5,9	1,3
G	DV	1981	3	188	35	25	240	17,8	5,9
G	DV	1989	5	297	36	47	278	31,5	8,9

DV relace tvořila základ provozu v 50. a 60. letech za společného podnikání s čínskými partnery s vrcholem v provozních i finančních výsledcích v roce 1960.

kat.	relace	rok	cest	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk
			počet	dní	tis.	tis.	tis.	mil.	mil.
G	Kuba	1961	5	262	35	27	178	7,8	3,7
G	Kuba	1962	10	464	76	57	386	16,0	9,4
G	Kuba	1963	18	723	125	102	666	28,0	18,3
G	Kuba	1964	26	1104	197	160	975	35,1	21,6
G	Kuba	1965	29	1087	214	171	171	33,1	19,6
G	Kuba	1966	23	889	178	131	985	28,8	17,0
G	Kuba	1967	33	1207	193	195	1016	76,7	43,8
G	Kuba	1968	41	1595	213	237	1105	95,7	56,5
G	Kuba	1969	32	1369	169	185	822	74,5	34,2
G	Kuba	1970	29	1211	147	182	753	71,6	35,2
G	Kuba	1971	32	1324	170	202	873	79,2	36,3
G	Kuba	1972	23	914	98	131	508	43,9	13,8
G	Kuba	1973	26	1016	132	146	679	68,5	29,9
G	Kuba	1974	19	863	93	105	482	63,8	28,1
G	Kuba	1975	12	717	50	72	264	39,4	6,6
G	Kuba	1976	9	481	56	65	293	29,6	6,2
G	Kuba	1977	7	299	40	50	290	26,1	6,8
G	Kuba	1978	4	218	18	31	97	11,6	3,0
G	Kuba	1979	4	195	18	26	95	12,5	3,6
G	Kuba	1980	4	244	27	42	137	25,5	7,5
G	Kuba	1981	8	453	75	83	400	54,4	18,2
G	Kuba	1982	11	506	68	94	361	54,2	12,8
G	Kuba	1983	5	249	43	35	243	23,2	6,3
G	Kuba	1984	6	306	57	53	299	22,2	-2,2
G	Kuba	1985	2	94	14	16	78	12,0	4,5
G	Kuba	1986	2	92	28	13	146	10,5	1,4
G	Kuba	1987	1	41	14	6	71	5,2	1,6

Následovala kubánská relace kulminující v roce 1968, poté trvalý pokles zejména v souvislosti s úbytkem a zhoršení struktury exportního zboží a převažující importní cesty s cukrem.

kat.	relace	rok	cest	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk
			počet	dní	tis.	tis.	tis.	mil.	mil.
G	BSV	1958	2	200	25	22	171	4,1	1,2
G	BSV	1965	9	390	19	71	143	4,6	1,5
G	BSV	1966	9	353	20	61	120	3,9	0,9
G	BSV	1967	2	94	4	18	34	2,8	0,9
G	BSV	1968	2	119	5	25	59	12,4	9,1
G	BSV	1969	4	222	14	54	187	46,7	35,3
G	BSV	1970	3	207	25	39	307	28,8	18,4
G	BSV	1971	5	385	58	68	725	33,9	10,4
G	BSV	1972	18	1201	162	242	1605	72,0	15,6
G	BSV	1973	19	1198	165	244	2017	104,4	43,1
G	BSV	1974	17	1289	125	225	1453	178,3	94,2
G	BSV	1975	21	1357	139	229	1356	225,3	131,3
G	BSV	1976	20	1270	118	162	860	202,4	87,3
G	BSV	1977	22	1319	120	180	860	199,7	76,3
G	BSV	1978	26	1655	162	240	1195	136,8	37,6
G	BSV	1979	20	1658	144	185	1089	140,1	38,6
G	BSV	1980	29	1799	209	212	1308	195,7	45,9
G	BSV	1981	16	985	122	128	880	118,4	30,5
G	BSV	1982	32	1603	239	191	1262	171,6	33,9
G	BSV	1983	33	1769	268	216	1316	141,5	-23,7
G	BSV	1984	24	1075	154	121	684	113,8	23,1
G	BSV	1985	24	964	100	125	511	118,1	36,2
G	BSV	1986	23	957	104	137	573	94,9	14,1
G	BSV	1987	23	956	100	130	424	69,9	13,5
G	BSV	1988	22	830	117	112	418	66,7	12,3
G	BSV	1989	24	1070	121	150	648	89,3	20,8
G	BSV	1990	19	465	171	73	450	59,1	6,1

Od roku 1968 začíná přesun sféry provozu lodí do relace BSV (Irak, Irán, Indie) s velmi finančně atraktivními exportními cestami s vrcholem v roce 1975, poté pokles s jediným minusovým výsledkem v roce 1983 (obecný pokles sazeb, nedostatek čs.exportního zboží, provoz řešen kombinací nízkotarifujích hromadných substrátů i v exportu i importu a časovými nájmy, převážně se ztrátovým výsledkem).

kat.	relace	rok	cest	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk
			počet	dní	tis.	tis.	tis.	mil.	mil.
G	Levanta	1960	3	117	13	9	15	0,7	-0,2
G	Levanta	1961	9	262	38	24	44	2,6	0,5
G	Levanta	1962	11	368	39	30	50	3,2	0,6
G	Levanta	1963	9	305	36	28	54	2,8	0,5
G	Levanta	1964	4	149	20	15	32	1,5	0,2
G	Levanta	1965	1	64	4	6	11	0,5	0,0
G	Levanta	1966	6	250	21	21	33	2,3	0,3
G	Levanta	1967	1	42	5	6	11	1,1	0,1
G	Levanta	1968	1	72	8	15	15	15,2	12,0
G	Levanta	1970	1	22	13	3	27	1,9	0,7
G	Levanta	1971	19	300	21	46	32	12,4	2,3
G	Levanta	1972	27	432	49	64	76	22,4	7,3
G	Levanta	1973	25	401	55	41	74	17,3	4,8
G	Levanta	1974	16	211	17	26	14	17,1	10,5
G	Levanta	1975	31	337	25	51	21	36,7	25,6
G	Levanta	1976	22	326	21	43	22	27,2	16,7
G	Levanta	1977	24	456	21	56	31	19,2	7,4
G	Levanta	1978	21	484	17	38	26	42,6	27,8
G	Levanta	1979	18	445	20	49	32	35,8	21,4
G	Levanta	1980	23	420	22	50	21	41,6	24,0
G	Levanta	1981	11	286	12	12	11	45,8	30,4
G	Levanta	1982	22	434	97	57	195	48,6	15,4
G	Levanta	1983	26	639	84	65	153	62,7	22,1
G	Levanta	1984	21	583	64	36	79	83,0	43,4
G	Levanta	1985	36	848	168	43	198	97,8	36,7
G	Levanta	1986	37	759	178	71	228	89,5	38,0
G	Levanta	1987	17	426	119	38	167	31,2	7,8
G	Levanta	1988	10	249	73	26	150	19,2	3,3
G	Levanta	1989	12	206	65	22	94	19,2	5,1

V levantské relaci byla provozována menší a střední tonáž převážně s exportními zásilkami speciálního zboží (většinou vojenského charakteru, bojová vozidla, tanky, zbraně, střelivo apod.) s relativně krátkými cestami a vysokým ziskem, který tvořil stabilní základ prosperity o roku 1975 do roku 1986.

kat.	relace	rok	cest	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk
			počet	dní	tis.	tis.	tis.	mil.	mil.
G	Baltik	1956	4	76	50	6	36	1,4	0,2
G	Baltik	1957	2	31	12	7	20	1,1	0,3
G	Baltik	1963	10	233	32	16	25	2,0	0,2
G	Baltik	1964	17	367	57	30	46	3,1	0,1
G	Baltik	1967	2	48	4	4	4	1,1	0,2
G	Baltik	1970	6	184	11	11	10	4,9	0,7
G	Baltik	1990	2	50	10	7	32	1,9	0,1

Baltická relace neměla ekonomický význam, plavby v ní byly uskutečněny zpravidla jako mezicesty při čekání na exportní náklad pro jiné relace, největší význam měla v letech 1963-4, kdy zajistila přepravu řeziva do Anglie, pro niž nebyla jiná tonáž.

kat.	relace	rok	cest	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk
			počet	dní	tis.	tis.	tis.	mil.	mil.
G	jiné	1960	4	113	36	15	93	1,0	-0,1
G	jiné	1961	7	311	75	50	326	3,8	0,6
G	jiné	1962	3	66	26	11	48	0,5	-0,2
G	jiné	1963	3	121	23	24	157	2,9	1,1
G	jiné	1964	4	68	46	9	70	1,0	0,0
G	jiné	1965	2	70	9	18	29	0,6	-0,2
G	jiné	1966	6	242	88	32	301	3,0	-0,6
G	jiné	1967	3	76	37	16	162	4,1	1,2
G	jiné	1968	1	10	13	1	2	0,9	0,2
G	jiné	1969	8	367	67	55	327	13,5	1,1
G	jiné	1970	11	584	106	104	921	36,3	14,5
G	jiné	1971	15	869	129	166	1289	49,8	16,6
G	jiné	1972	4	219	39	40	311	8,2	0,0
G	jiné	1974	1	49	4	12	46	3,6	1,3
G	jiné	1976	5	248	40	42	279	13,9	1,5
G	jiné	1977	7	383	52	57	396	26,7	6,1
G	jiné	1978	4	232	31	37	228	13,9	1,3
G	jiné	1980	2	48	11	3	28	1,8	-1,3
G	jiné	1981	13	820	102	88	308	88,5	44,7
G	jiné	1982	11	746	102	95	702	56,3	12,0
G	jiné	1983	11	567	117	69	683	34,6	-8,5
G	jiné	1984	21	1260	223	156	1274	91,1	3,2
G	jiné	1985	16	1209	156	112	1047	84,5	0,1
G	jiné	1986	33	1467	262	198	1103	89,9	9,8
G	jiné	1987	38	1626	358	188	1075	114,9	18,8
G	jiné	1988	40	1909	352	258	1595	146,4	35,7
G	jiné	1989	50	2010	403	297	1854	165,4	39,6
G	jiné	1990	67	3023	494	435	2547	240,3	-25,5

Provoz v jiných relacích velmi kolísá jak v provozních tak i finančních výsledcích a vyplývá buď z nemožnosti zaměstnat čs.lodi přepravou čs.zboží (nedostatek především v exportu) či možností získání efektivního zaměstnání na cizí účet.

kat.	relace	rok	cest	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk
			počet	dní	tis.	tis.	tis.	mil.	mil.
G	Amerika	1956	1	59	19	8	71	1,5	0,3
G	Amerika	1968	2	91	25	17	119	3,5	0,4
G	Amerika	1969	1	59	13	7	56	2,1	-0,3
G	Amerika	1970	2	88	25	14	78	5,7	2,1

V relaci na americký kontinent bylo realizováno pouze několik cest bez výraznějších výsledků.

Lodě pro přepravu hromadných substrátů (B)

U lodí pro přepravu hromadných substrátů (B) jsou výsledky rozděleny podle formy nájmu, přičemž u přeprav čs.substrátů byly používány převážně nájmy na jednotlivé nebo konsekutivní (následující za sebou) cesty většinou v rámci množstevních kontraktů na odvoz rud, hnojiv a obilí z Jižní i Severní Ameriky, Afriky a Sovětského svazu, z počátku většinou s jednosměrným vytížením pouze v dovozu, později kombinované s přepravami cizího zboží v exportním směru a v posledním období zaměstnané převážně v časovém nájmu (T/C) na cizí účet.

kat.	nájem	cest	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk
B	na čas	352	15038	9894	3051	50405	1332	537
B	na cestu	569	21250	15744	3700	71557	2504	843
B celkem		921	36287	25637	6751	121962	3836	1380

V provozních i finančních výsledcích převažuje nájem na cesty, i když se postupně měnil s převažujícím zaměstnáním na cizí účet na časový nájem.

kat.	nájem	cest	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk
B	na čas	38,2	41,4	38,6	45,2	41,3	34,7	38,9
B	na cestu	61,8	58,6	61,4	54,8	58,7	65,3	61,1
B celkem		100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0

V průměru na 1 cestu vykazují nájmy na čas delší cesty (větší vzdálenosti) a nižší sazby, v průměru na 1 den i nižší tržby i zisk.

Průměr na jednu

		cestu						tunu	den
kat.	nájem	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk	sazba	tržby	zisk
B	na čas	42,7	28,1	8,7	143,2	3,8	1,5	134,7	88,6	35,7
B	na cestu	37,3	27,7	6,5	125,8	4,4	1,5	159,0	117,8	39,7
B celkem		39,4	27,8	7,3	132,4	4,2	1,5	149,6	105,7	38,0

Ani v procentním vyjádření nejsou rozdíly podstatné.

		cestu						tunu	den
kat.	nájem	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk	sazba	tržby	zisk
B	na čas	108,4	101,0	118,2	108,1	90,9	101,8	90,0	83,8	93,9
B	na cestu	94,8	99,4	88,7	95,0	105,6	98,9	106,3	111,5	104,3
B celkem		100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0

U lodí pro přepravu hromadných nákladů (bulkcarierů, B) byly realizovány pronájmy na cesty především u přeprav pro čs.plátce dopravného.

kat.	nájem	rok	cest	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk
			počet	dní	tis.	tis.	tis.	mil.	mil.
B	cesty	1964	7	345	174	81	1014	8,6	2,9
B	cesty	1965	8	376	196	102	1390	9,9	4,0
B	cesty	1966	8	384	211	97	1335	9,1	2,1
B	cesty	1967	17	657	543	193	3147	45,3	12,1
B	cesty	1968	14	757	431	204	4599	56,8	24,3
B	cesty	1969	14	659	404	170	3787	49,4	14,4
B	cesty	1970	11	353	278	89	1472	28,1	13,8
B	cesty	1971	17	690	508	170	3645	70,2	29,5
B	cesty	1972	13	717	374	176	3646	61,6	13,7
B	cesty	1973	4	327	99	56	1236	27,3	5,6
B	cesty	1974	1	65	24	12	282	3,6	-1,2
B	cesty	1975	3	103	97	31	501	25,7	13,5
B	cesty	1976	12	487	390	123	1832	90,4	38,1
B	cesty	1977	24	1123	737	242	3833	121,9	24,1
B	cesty	1978	35	1161	919	252	3710	124,4	32,9
B	cesty	1979	27	880	714	134	2683	96,0	27,6
B	cesty	1980	30	805	790	131	2657	148,3	71,5
B	cesty	1981	27	662	772	120	2601	133,4	65,6
B	cesty	1982	32	1150	868	203	3327	165,3	56,4
B	cesty	1983	33	1121	866	-54	3281	137,6	29,8
B	cesty	1984	29	1065	794	147	2983	140,3	45,3
B	cesty	1985	45	1552	1213	190	5025	197,3	50,9
B	cesty	1986	47	1583	1174	224	3453	175,1	42,0
B	cesty	1987	28	1100	800	126	1984	122,0	36,7
B	cesty	1988	28	831	819	133	2304	122,8	56,0
B	cesty	1989	31	1371	888	173	3292	182,0	89,4
B	cesty	1990	24	926	661	175	2538	151,6	42,0

Pronájmy na čas (T/C) jsou charakteristické především pro nájmy na cizí účet, se snahou uzavírat je na delší období při vyšší úrovni námořních sazeb (tyto dlouhodobé pronájmy příznivě ovlivnily úroveň hospodářských výsledků i při následném propadu sazeb).

kat.	nájem	rok	cest	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk
			počet	dní	tis.	tis.	tis.	mil.	mil.
B	T/C	1970	7	304	259	83	2102	24,1	9,3
B	T/C	1972	6	178	165	40	778	7,7	-0,1
B	T/C	1973	14	671	445	131	2542	48,5	15,4
B	T/C	1974	38	1333	1059	310	5624	122,0	60,1
B	T/C	1975	36	1384	891	260	4344	121,3	57,1
B	T/C	1976	30	1140	816	217	3417	101,6	49,8
B	T/C	1977	21	717	569	132	2101	40,7	16,0
B	T/C	1978	12	549	332	90	1722	27,3	5,1
B	T/C	1979	18	896	549	138	2618	54,5	16,3
B	T/C	1980	20	872	654	143	2534	69,7	31,9
B	T/C	1981	14	960	346	148	2003	96,2	48,8
B	T/C	1982	14	694	412	99	1775	70,1	40,4
B	T/C	1983	13	659	359	359	1673	28,5	6,4
B	T/C	1984	17	709	513	114	2319	43,1	11,3
B	T/C	1985	7	200	209	33	791	12,2	4,0
B	T/C	1986	4	191	97	27	468	9,2	2,8
B	T/C	1987	10	463	223	74	1184	22,2	7,1
B	T/C	1988	12	550	272	100	1689	41,1	19,5
B	T/C	1989	18	425	448	151	2740	86,9	42,5
B	T/C	1990	41	2143	1276	402	7981	305,3	93,2

Tanková loď

Provoz tankové lodi přepravující ropu a její produkty z oblasti Černého moře do Číny měl stabilní průběh i výsledky.

kat.	relace	rok	cest	EČ	tuny	míle	tunomíle	tržby	prov.zisk
			počet	dní	tis.	tis.	tis.	mil.	mil.
T	tanker	1959	3	199	72	53	502	4,2	0,3
T	tanker	1960	6	325	108	85	810	7,5	1,6
T	tanker	1961	6	320	115	83	830	7,2	1,5
T	tanker	1962	6	282	94	68	684	5,7	0,5
T	tanker	1963	5	288	96	78	738	6,6	1,7
T	tanker	1964	9	346	163	84	794	6,3	1,0
T	tanker	1965	5	138	95	23	267	2,3	0,3

V letech 1991-98 není struktura přeprav podle relací zachycena, byly realizovány cesty na cizí účet (v roce 1991 převážně, od roku 1992 vesměs), u bulkcarierů především v časovém nájmu.