druhá čínská
loď, postavená (jako první novostavba)
ve finském Turku (Shipyard Wärtsila) v roce 1954 (na tehdejší dobu velmi moderní loď s
nástavbou rozdělenou na dvě části (v přední navifgační můstek a kormidelna,
kabiny velitele a palubnách důstojníků, v zadní strojovna, kajuty strojních
důstojníků a většiny mužstva, kuchyně a jídelna) s kvalitním a pohodlným
interiérem a saunou, jako naše
první loď poháněná jednoduchým a spolehlivým vznětovým motorem, vybavená
30tunovým jeřáberm.
|
v provozu |
|
|
|
rozměry |
|
|
|
od |
|
14.11.54 |
|
délka |
m |
139,4 |
|
do |
|
29.11.66 |
|
šířka |
m |
17,6 |
|
roků |
|
12,0 |
|
ponor |
m |
7,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
stavba |
|
|
|
hlavní stroj |
|
|
|
rok |
|
1954 |
|
druh |
|
vznětový |
|
místo |
|
Turku |
|
výrobce |
|
MAN |
|
země |
|
Finsko |
|
KS |
HP |
6300,0 |
|
druh |
|
kus. |
|
rychl. |
míle/hod. |
15,1 |
|
|
|
|
|
spotř. |
tuny/den |
22,4 |
|
parametry |
|
|
|
|
|
|
|
tonáž |
BRT |
5659 |
|
poř.hodnota |
|
|
|
nosnost |
DWT |
8500 |
|
PH SC |
mil.Kč |
25,0 |
|
prostor |
m3 |
14120 |
|
PH VRCV |
mil.Kč |
74,9 |
Na první plavbu se vydala koncem roku 1954
s velitelem kpt.Freyem, kterého střídal kpt.Horčic a Makový, od konce roku
1959 velelo lodi 5 sovětských kapitánů a čs.kpt.Fojtů. Loď byla zpočátku
provozována v dálěnvýchodní relaci mezi tradičními evropskými a čínskými přístavy, od roku 1962 do
1964 uskutečnila po 10 cestách na Kubu a zpět .
Maxima a minima byla dosažena na těchto
cestách:
|
ukazatel |
jedn. |
|
cesta |
směr |
od |
do |
|
odkud |
kam |
počet |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
čas |
dní |
nejvíce |
68 |
out |
7.2.65 |
11.6.65 |
|
Štětín |
Dairen |
124 |
|
|
|
nejméně |
32 |
M |
4.11.59 |
22.11.59 |
|
Pasuo |
Tsingtao |
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
vzdálenost |
mil |
nejvíce |
14 |
in |
17.11.56 |
19.1.57 |
|
Tsamkong |
Gdynia |
14448 |
|
|
|
nejméně |
32 |
M |
4.11.59 |
22.11.59 |
|
Pasuo |
Tsingtao |
3188 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
přeprava |
tun |
nejvíce |
30 |
in |
6.6.59 |
28.8.59 |
|
Haiphong |
Constantza |
15199 |
|
|
|
nejméně |
65 |
in |
5.9.64 |
26.9.64 |
|
Havana |
Štětín |
2600 |
V jednotlivých letech bylo dosaženo těchto výsledků (za cesty v daném roce provozně ukončené):
|
|
provozní
výsledky |
|
tuno |
finanční
výsledky |
|
návratnost |
odp. | ||||||
|
rok |
cest |
EČ |
MEČ |
tuny |
míle |
míle |
tržby |
zisk |
odpisy |
přínos |
% |
roky |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1955 |
7 |
357 |
25 |
53 |
68 |
482 |
8,2 |
0,9 |
0,7 |
1,6 |
6,4 |
15,6 |
2,7 |
|
1956 |
6 |
352 |
0 |
50 |
60 |
414 |
9,2 |
3,3 |
1,4 |
4,7 |
18,8 |
5,3 |
5,5 |
|
1957 |
6 |
346 |
12 |
47 |
67 |
508 |
9,8 |
3,3 |
1,4 |
4,7 |
18,7 |
5,4 |
5,5 |
|
1958 |
7 |
353 |
0 |
53 |
63 |
456 |
8,9 |
2,4 |
1,4 |
3,8 |
15,3 |
6,5 |
5,5 |
|
1959 |
6 |
376 |
16 |
49 |
57 |
307 |
7,0 |
1,0 |
1,4 |
2,4 |
9,5 |
10,5 |
5,5 |
|
1960 |
6 |
356 |
13 |
45 |
58 |
395 |
6,0 |
1,0 |
1,4 |
2,4 |
9,6 |
10,4 |
5,5 |
|
1961 |
6 |
336 |
16 |
44 |
59 |
323 |
5,1 |
0,3 |
1,4 |
1,7 |
6,7 |
14,8 |
5,5 |
|
1962 |
5 |
353 |
28 |
32 |
48 |
254 |
5,4 |
1,2 |
1,4 |
2,5 |
10,2 |
9,8 |
5,5 |
|
1963 |
9 |
367 |
18 |
56 |
53 |
312 |
11,9 |
7,5 |
1,4 |
8,8 |
35,4 |
2,8 |
5,5 |
|
1964 |
8 |
344 |
4 |
39 |
46 |
206 |
9,2 |
6,5 |
1,4 |
7,9 |
31,5 |
3,2 |
5,5 |
|
1965 |
4 |
341 |
16 |
35 |
42 |
281 |
4,3 |
-0,2 |
1,4 |
1,2 |
4,6 |
21,6 |
5,5 |
|
1966 |
5 |
358 |
11 |
38 |
50 |
354 |
5,2 |
0,2 |
1,4 |
1,6 |
6,3 |
15,9 |
5,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
75 |
4239 |
159 |
541 |
669 |
4294 |
90,2 |
27,4 |
15,8 |
43,2 |
14,4 |
6,9 |
5,3 |
Výsledky kubánských cest jsou jsou i neúspěšnějšími z hlediska dosaženého zisku i návratnosti pořizovací hodnoty (v letech 1963 1964), jediným ztrátovým rokem je rok 1965. Celkový přínos z provozu je o 76% vyšší než pořizovací hodnota což představuje návratnost 14,7% za rok.
Do výsledků není započítána poslední exportní cesta
76 out na DV, kde byla v Dairenu předána 23.2.1967 čínskému partnerovi
(COSCO).