Pořízení lodi BRATISLAVA představuje začátek nové etapy z hlediska technické úrovně lodí. Typem a základním strojním zařízením je to osmnáctá loď série podobnéh typu jako PRAHA, avšak s vysokým stupněm automatizace a dálkového ovládání, umožňující provoz" strojovny 16 hodin bez obsluhy. Kontrakt na dodávku lodí typu B-447/III/18 o nosnosti 32 tisíc. DWT byl podepsán 23.7.1973 v Praze generálními řediteli Centromoru a ČNP. Stavební dozor zahájil činnost v produkční'loděnici A. Warskiego ve Štětíně, koncem srpna, když stavba lodi již byla částečně rozpracována, protože kontrakt byl podepsán'beze změn proti specifikaci, dohodnuté s PŽM. :Loď byla spuštěna na vodu 15.10., jízdní zkoušky byly uskutečněny v prosinci.a lod převzata 10.1.1974.

 

v provozu				rozměry
od		10.01.74		délka	m	199,0
provoz		21.04.94		šířka	m	24,5
roků		20,3		ponor	m	10,7
stavba				hlavní stroj
rok		1974		druh		vznětový
místo		Štětín		výrobce		Sulzer
země		Polsko		KS	HP	12000,0
druh		hrom.		rychl.	míle/hod.	14,5
				spotř.	tuny/den	36,0
parametry
tonáž	BRT	20589		poř.hodnota
nosnost	DWT	31882		PH SC	mil.Kč
prostor	m3	40758		PH VRCV	mil.Kč	105,1

 

S ohledem na kvalitativní změny v technickém vybavení lodi automatikou, bylo nutné věnovat velkou pozornost výběru stavebního dozoru i.celé posádky po stránce odborné, morálně-politické a psychologické. V důsledku rozpracovanosti sekcí v době nástupu stavebního dozoru a zajištění veškerého zařízení výhradně loděnicí se počítalo, že některé z původního vybavení bude tradičně poruchové a bude nutno je v průběhu exploatace vyměnit (zejména vybavení radiostanice a radionavigační zařízení, stykače atd.). Hlavním rysem této stavby bylo rychlé tempo, které není v této loděnici obvyklé a který vyplývalo z podstatného zkrácení výrobního cyklu z obvyklých 7 - 8 měsíců na 5 měsíců.

V průběhu exploatace byla část poruchového vybavení vyměněna za spolehlivě fungující standartní vybavení jako na ostatních lodích, původní polská automatika byla nahrazena norskou fy Norcontrol. Loď BRATISLAVA byla první lodí a tudíž i průkopníkem při nové organizaci práce, kde 16tihodinový provoz strojovriy bez obsluhy znamenal zlepšení pracovních podmínek strojní posádky i možnost celkového snížení stavu posádky lodi. Loď má i vysoký standart ubytování (každý čten posádky vlastní kabinu) i ostatních společných zařízení (těloc;vična, sauna). Posádka, která .absolvovala první cesty lodi BRATISLAVA, se stala základem pro zaškolení posádek dalších automatizovaných lodí (TŘINEC a jugoslávské novostavby).

V roce 1977 bylo provedeno přecenění lodi (podle obecných pravidel pro přecenění základních prostředků a hodnota lodi se snížila (což ovlivňuje relativní ukazatele návratnosti v jednotlivých letech).

 

	provozní výsledky					tuno	finanční výsledky				návratnost		odp.
rok	cest	EČ	MEČ	tuny	míle	míle	tržby	zisk	odpisy	přínos	%	roky	%
1974	9	308	16	267	64	1176	35,0	16,8	10,2	26,9	20,5	4,9	7,8
1975	9	363	9	220	64	1150	36,7	12,5	10,6	23,1	17,6	5,7	8,1
1976	7	353	1	174	56	861	37,3	16,5	10,5	26,9	20,6	4,9	8,0
1977	7	382	11	209	82	1198	34,7	-1,9	8,0	6,1	5,8	17,2	7,6
1978	8	372	2	204	92	1220	28,1	2,7	8,0	10,8	10,2	9,8	7,6
1979	6	327	23	175	45	952	29,1	4,1	7,7	11,8	11,2	8,9	7,3
1980	9	328	5	258	57	1226	47,7	17,5	8,2	25,7	24,5	4,1	7,8
1981	6	291	77	175	55	932	40,1	0,1	5,7	5,8	5,5	18,2	5,4
1982	9	375	1	259	69	1196	59,6	20,8	5,8	26,7	25,4	3,9	5,6
1983	7	382	14	200	73	1293	43,0	-5,7	6,2	0,5	0,5	*	5,9
1984	7	338	0	197	42	807	41,2	12,2	5,3	17,5	16,7	6,0	5,0
1985	10	352	16	295	50	1163	57,2	12,1	5,8	17,9	17,0	5,9	5,5
1986	10	378	0	286	55	821	38,2	4,1	6,0	10,0	9,5	10,5	5,7
1987	10	344	18	283	43	626	38,5	0,0	5,7	5,7	5,4	18,4	5,4
1988	11	378	0	303	55	1132	48,6	19,2	5,9	25,1	23,9	4,2	5,6
1989	13	327	24	366	57	1054	56,6	15,8	3,6	19,4	18,4	5,4	3,4
1990	12	334	0	346	62	991	57,8	18,7	-1,1	17,6	16,8	6,0	-1,0
1991	8	392	0	210	67	1237	112,2	32,9	0,2	33,1	31,5	3,2	0,2
1992	10	336	28	245	61	1235	59,1	4,8	0,1	4,9	4,7	21,2	0,1
1993	11	382	2	282	78	1505	59,7	25,9	0,0	25,9	24,6	4,1	0,0
1994	3	101	0	82	20	450	11,7	7,3	0,0	7,3	7,0	14,4	0,0
	182	7143	247	5036	1247	22225	972,2	236,5	112,4	348,9	15,3	6,5	4,9

 

BRATISLAVA byla zpočátku provozována tři roky v.časovém nájmu na cizí účet za velmi výhodnou sazbu vysoké konjunktury, poté na čs. i cizí účet především v relaci mezi Jižní Amerikou a Evropou, přepravovala hromadné substráty, především rudy, obilí a chemikálie pro čs. zahraniční obchod i cizí přepravce.

Dva roky se ztrátou, nejlepší v roce 1991 s úhradou třetiny pořizovací hodnoty.

Miliontou tunu loď  přepravila na cestě.38.: in se sojovými boby v roce 1978 z Jižní Ameriky do Anglie,  dvoumiliontou, která byla dosažena na cestě 73 out z Holandska do Japonska se železným šrotem v roce 1983 tři miliony v roce 1987, čtyři miliony v roce 1990 a v posledním roce 1994 stihla i pátý milion.

Půlmiliontá míle byla ujeta v roce 1981 na cestě 60 R z Tubaraa do Štětína se železnou rudou, milintá pak v roce 1990.

Cesta 38 in s miliontou tunou byla i nejdelší a trvala celkem 113 dní, naproti tomu nejkratší cesta trvala pouze 13 dnů a byla na ní přepravena ruda ze Seven Islands do Gijonu.

Nejmenší přepravené množství představuje 15111 tun rudy na cestě 14 in ze Smalkaldenu do Burnside v roce 1975, nejvíce zboží pak bylo přepraveno v roce 1983 na cestě 65 R – 31201 tun železné rudy z norské Mo-i-rany do Štětína.

 

Provoz lodi BRATISLAVA byl finančně i devizově velmi efektivní. Za dobu provozu uhradila lo0 vyprodukovaným ziskem a odpisy třikrát svoji pořizovací hodnoty,. průměrem~roční úhrady se řadí na třetí: místo v bulkcarrieréch za loď KOŠICE a TŘINEC.

Loď byla prodaná firmě Valume Shipping Malta za 1770tis.USD a dále provozována pod jménem Eva.