Jako třetí loď jugoslávského kontraktu s pořadovým číslem 603. Kýl lodi byl položen 20.5.1980, spuštěna na vodu 6.11.1980. Uvazovací zkoušky proběhly koncem dubna a začátkem května 1981 a jízdní zkoušky včetně přejímek zařízení 6. - 7. května

 

v provozu				rozměry
od		23.05.81		délka	m	145,7
provoz		01.12.98		šířka	m	21,6
roků		17,5		ponor	m	9,4
stavba				hlavní stroj
rok		1981		druh		vznětový
místo		Rijeka		výrobce		Sulzer
země		Jugo		KS	HP	7200,0
druh		kus.		rychl.	míle/hod.	14,8
				spotř.	tuny/den	24,0
parametry
tonáž	BRT	10416		poř.hodnota
nosnost	DWT	15916		PH SC	mil.Kč
prostor	m3	22827		PH VRCV	mil.Kč	170,8

 

V závěru stavby byly uplatněny základní připomínky z provozu lodí Orlík a Slapy. Na lodi bylo s konečnou platností vyřešeno uložení pomocných motorl a zástupce vystavil čistý certifikát bez „Condition of Class“ a doporučil uložení pomocných motorů stejným způsobem na celé serii lodí stavěných pro ČNP.

Stejně jako sesterské lodě celé série je určena pro kusový náklad s možností převozu hromadných substrát. Proti předchozím dvěma lodím série je vybavena těžkým výložníkem o nosnosti 70 tun s možností obsluhovat skladiště č. 1 a 2.

 

	provozní výsledky					tuno	finanční výsledky				návratnost		odp.
rok	cest	EČ	MEČ	tuny	míle	míle	tržby	zisk	odpisy	přínos	%	roky	%
1981	2	148	6	15	26	87	12,5	2,3	5,9	8,2	4,8	20,9	3,5
1982	5	393	31	52	58	421	36,7	-1,0	15,1	14,1	8,2	12,1	8,9
1983	5	344	8	70	53	580	28,9	-3,6	12,6	9,0	5,3	18,9	7,4
1984	6	384	3	77	59	549	39,8	-0,1	13,9	13,8	8,1	12,4	8,1
1985	3	328	22	42	42	426	27,4	-8,9	12,6	3,7	2,2	46,3	7,4
1986	9	365	0	91	41	366	26,6	-9,6	13,1	3,5	2,1	48,4	7,7
1987	8	366	0	94	40	333	26,6	0,5	13,2	13,6	8,0	12,5	7,7
1988	6	365	15	55	52	338	27,5	-1,6	11,2	9,6	5,6	17,8	6,5
1989	7	344	1	78	49	426	38,7	10,7	8,6	19,3	11,3	8,8	5,0
1990	7	309	75	78	52	318	32,0	-20,5	9,6	-11,0	-6,4	*	5,6
1991	6	342	0	57	45	361	45,9	3,8	8,5	12,4	7,2	13,8	5,0
1992	8	389	3	66	57	367	56,4	12,9	9,8	22,7	13,3	7,5	5,7
1993	7	311	20	69	46	338	48,3	-1,1	10,4	9,2	5,4	18,5	6,1
1994	7	391	0	68	56	402	58,0	8,2	12,6	20,8	12,2	8,2	7,4
1995	9	351	19	95	71	751	52,9	-1,2	12,6	11,4	6,7	15,0	7,4
1996	7	355	15	74	55	584	41,1	11,5	0,0	11,5	6,8	14,8	0,0
1997	7	377	15	74	55	584	50,6	-0,9	0,0	-0,9	-0,6	*	0,0
1998	5	296	11	53	39	417	39,4	-0,7	0,0	-0,7	-0,4	*	0,0
	114	6158	244	1209	896	7649	689,2	0,7	169,6	170,2	5,5	18,1	5,5

 

V důsledku válečného konfliktu mezi Iránem a Irákem a zastavení provozu do této relace byla od samého začátku provozována na cizí účet v časovém nájmu, poté střídala přepravy cizího a československého zboží, se zapojením do přeprav cukru z Kuby i importu z Dálného východu. .

 

Prvého půl milionu  přepravených tun bylo dosaženo v roce 1989, milion v roce 1995 Prvý půlmilionu mil ujela loď v roce 1991

Nejdelší cestou z hlediska času byla cesta 21 in v roce 1985 za 144 dní s magnezitem a drobnicí z Číny db PLR a z hlediska vzdálenosti předchozí - 20/R v témže roce délkou. 16953 mil s cukrem z Kuby do Qingdao.

Nejkratší cesty byly realizovány v následujícím roce 1986 22 out v trvání 25 dní s drobnicí z Beneluxu do Bridgetown a 30 R v délce 1002 mil s kukuřicí z Ravenny do Misuraty.

Nejvíce zboží bylo přepraveno v roce 1983 na cestě 9/R - 14331 tun s cukrem z Kuby do PLR a nejméně v roce 1982 na cestě 7 out - pouze 119 tun (speciální zboží do Marielu).

Hodnocení efektivnosti je stejně jako u všech lodí této skupiny nepříliš lichotivé (jejich provoz je shodný s obdobím nejhlubší krize v námořní dopravě). Přestože 11 roků je ztrátových a pouze 7 ziskových, celkový výsledek je mírně aktivní a pořizovací hodnota odpisy uhražena. Nejlepší výsledky pouze ve 3 letech přesahují hranici 10% návratnosti.

V roce 1997 byla loď převedena dceřinné společnosti Rastaban Kypr, prodána byla firmě Hebei Ocean Shipping Company Čína.