Počet lodí se zvýšil o loď Blaník, uvedenou do provozu koncem roku 1967 a její celoroční provoz se tak promítl do provozních a finančních výsledků i rozšíření přepravy cestujících (i když stále ve zkušebním provozu).

Nadále uzavřený suezský průplav ovlivňoval spíše přepravní výkony, zejména přepravu v tunách v důsledku prodloužení cest (více u BCC), do finančních výsledků se promítla sazební kompenzace.

Od 1.1.vstoupil v platnost nový výnos MD o úpravě platových poměrů členů posádek čs.námořních lodí.

stav k 1.1.				za rok
lodě				přeprava
celkem	počet	8		množství	tis.tun	718,7
z toho	G	6		z toho	vl.lodě	718,7
	B	2			naj.lodě	0,0
kapacita				dopravné	mil.Kčs	193,7
nosnost	tis.DWT	120,4		z toho	vl.lodě	193,7
z toho	G	52,2			naj.lodě
	B	68,2		prům.sazba	Kč/1 t	269,5
tonáž	tis.BRT	80,7		příjmy za	cestující
hodnota
pořiz.	mil.Kčs	489,7		výsledky
zůst.	mil.Kčs	391,2		výkony	mil.Kč	188,6
	%	80		odpisy	mil.Kč	26,9
				režie	mil.Kč	3,1
ZP ČNP				zisk	mil.Kč	84,8
pořiz.	mil.Kčs	491,1
zůst.	mil.Kčs	392,3		C k rozd.	mil.Kč	84,8
pracovníci				odvody	mil.Kč	23,8
prům.stav	osob	545		podíl	%	28,0
z toho	ústředí	85		příděly fondům	mil.Kč	61,0
	námořníci	460		nerozd.HV	mil.Kč

Poklesl počet pracovníků a to v ústředí i na lodích (kde se snížil především stav pracovníků v záloze (čerpající dovolenou a čekající na nalodění), snížily se i režijní náklady ústředí. Ze zvýšeného zisku šla opět větší část na tvorbu podnikových fondů i když podíl odvodů vzrostl na 28%.

dle lodí		provozní výsledky				tuno		finanční výsledky				poř.		návratnost		odp.
loď	cest	EČ	MEČ	tuny	míle	míle		tržby	zisk	odp.	přínos	hodn.		%	roky	%
Kladno	8	337	8	68	43	250		30,7	18,4	4,1	22,5	74,7		30,1	3,3	5,5
Pionýr	9	347	16	20	57	118		10,5	3,8	1,3	5,1	23,8		21,5	4,7	5,5
Jiskra	9	347	16	20	51	110		11,1	4,7	1,3	6,0	23,6		25,4	3,9	5,5
Košice I.	6	375	26	147	102	1919		27,1	8,1	4,6	12,7	83,2		15,3	6,6	5,5
Republika II.	6	361	17	77	66	550		20,2	6,6	3,7	10,3	67,8		15,2	6,6	5,5
Brno	8	348	7	69	62	500		45,0	31,0	3,5	34,5	63,7		54,1	1,8	5,5
Vítkovice I.	8	382	22	284	103	2680		29,7	12,1	6,3	18,3	127,8		14,3	7,0	4,9
Blaník	9	306	32	33	49	124		19,2	10,7	2,2	12,8	39,3		32,7	3,1	5,5
	63	2802	144	719	532	6251		193,7	95,3	26,9	122,3	504		24,3	4,1	5,3

Sazebního vzestupu po uzavření Suezu bylo využito u lodí pro přepravu hromadných substrátů, které byly provozovány převážně na cizí účet a jejich zisk se proti předchozímu roku zdvojnásobil. Lodí Blaník byla zahájena přeprava cestujících ve větším rozsahu než dosud.

Všechny lodě opět ziskové, výrazně se zlepšily přínos i návratnost (s výrazným příspěvkem Brna, kde zisk činil téměř třetinu celkového zisku floty a návratnost překročila padesát procent % (zásluhou přeprav speciálu do Maroka a exportních cest na Kubu a do Iráku).

dle relací							tuno			prov.
kat.	relace	cest	EČ		tuny	míle	míle		tržby	zisk
G	Amerika	2	91		25	17	119		3,5	0,4
G	BSV	2	119		5	25	59		12,4	9,1
G	DV	2	158		24	32	352		9,2	3,4
G	Kuba	41	1595		213	237	1105		95,7	56,5
G	Levanta	1	72		8	15	15		15,2	12,0
G	ostatní	1	10		13	1	2		0,9	0,2
B	cesty	14	757		431	204	4599		56,8	24,3
		63	2802		719	531	6251		193,7	105,8

Základem provozu i nadále zůstala kubánská relace, kde s uskutečnilo dvě třetiny všech cest a dosáhlo více než poloviny provozního zisku, vynikající byly i zmíněné cesty Brna do Maroka a Iráku.. K zajištění efektivní exploatace byly některé lodě přechodně nasazovány do oblasti Blízkého a Středního východu v době, kdy je pro ně v kubánské relaci nedostatek vhodného zboží.

Jsou evidovány další dvě cesty okolo světa lodi Košice:

- 7.5. z polského Gdaňsku přes Curacao-Caracas (holandské Antily), Panamu do Mizushimi (Japonsko), poté Groote Eylandt (Astralie), Kapské město (JAR) do Rotterdamu (Holandsko) 12.8.

- 2.9. Tuapse (SSSR), přes Bospor opět do Curacao-Caracas (holandské Antily), Panamu do japonské Chiby, poté indické Madras a Paradeep, Kapské město (JAR) do Štětína (Polsko) 29.12. Zajímavostí této cesty bylo přerušení plavby, když loď plující z jugoslávského Splitu k nakládce do Tuapse při průjezdu Bosporem 21.8. obdržela zprávu o vstupu vojsk, vrátila se do zpět přes rumunskou Constantzi, kde nabunkrovala, do Splitu, kde se měly všechny naše lodě shromáždit. Po vyjasnění situace loď odjela znovu do Tuapse.