Pro rekreaci pracovníků byl zakoupen objekt bývalé školy ve Smolných Pecích u Karlových Varů, z kterého byl v pozdějších letech vybudován rekreační komplex a školící středisko.
V koncepci rozvoje floty se v sedmdesátých letech předpokládal nákup čtyř “bulkcarrierů” o nosnosti cca 32 tis. DWT s nasazením v letech 1971-74 a nákup dvou až pěti tankerů o nosnosti přes 200 tis. DWT s nasazením v letech 1974-79. Tyto záměry však nebyly realizovány resp. pouze částečně dodávkami BCC.
Počet lodí k začátku roku opět dosáhl 10 (v roce 1965 to bylo již 12 lodí)
|
stav k 1.1. |
|
|
|
za rok |
|
|
|
lodě |
|
|
|
přeprava |
|
|
|
celkem |
počet |
10 |
|
množství |
tis.tun |
933,1 |
|
z toho |
G |
8 |
|
z toho |
vl.lodě |
886,0 |
|
|
B |
2 |
|
|
naj.lodě |
47,1 |
|
kapacita |
|
|
|
dopravné |
mil.Kčs |
264,0 |
|
nosnost |
tis.DWT |
136,5 |
|
z toho |
vl.lodě |
245,4 |
|
z toho |
G |
68,3 |
|
|
naj.lodě |
18,5 |
|
|
B |
68,2 |
|
prům.sazba |
Kč/1 t |
282,9 |
|
tonáž |
tis.BRT |
94,8 |
|
příjmy za |
cestující |
|
|
hodnota |
|
|
|
|
|
|
|
pořiz. |
mil.Kčs |
611,2 |
|
výsledky |
|
|
|
zůst. |
mil.Kčs |
413,4 |
|
výkony |
mil.Kč |
271,1 |
|
|
% |
68 |
|
odpisy |
mil.Kč |
48,9 |
|
ZP ČNP |
|
|
|
režie |
mil.Kč |
2,0 |
|
pořiz. |
mil.Kčs |
612,9 |
|
zisk |
mil.Kč |
78,2 |
|
zůst. |
mil.Kčs |
414,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C k rozd. |
mil.Kč |
78,2 |
|
pracovníci |
|
|
|
odvody |
mil.Kč |
46,9 |
|
prům.stav |
osob |
641 |
|
podíl |
% |
60,0 |
|
z toho |
ústředí |
86 |
|
příděly fondům |
mil.Kč |
20,9 |
|
|
námořníci |
555 |
|
nerozd.HV |
mil.Kč |
|
S přírůstkem lodí se zvýšil i počet námořníků,
podíl odvodů mírně klesl na šedesát procent.
|
dle lodí |
|
provozní výsledky |
tuno |
|
finanční výsledky |
|
poř. |
|
návratnost |
odp. | ||||||
|
loď |
cest |
EČ |
MEČ |
tuny |
míle |
míle |
|
tržby |
zisk |
odp. |
přínos |
hodn. |
|
% |
roky |
% |
|
Kladno |
6 |
365 |
18 |
68 |
79 |
769 |
|
27,8 |
5,5 |
6,0 |
11,5 |
74,7 |
|
15,4 |
6,5 |
8,0 |
|
Jiskra |
21 |
387 |
14 |
26 |
57 |
57 |
|
14,8 |
1,1 |
1,9 |
3,0 |
23,6 |
|
12,8 |
7,8 |
8,2 |
|
Košice I. |
10 |
321 |
15 |
255 |
64 |
1093 |
|
36,9 |
17,2 |
6,7 |
23,9 |
83,2 |
|
28,7 |
3,5 |
8,0 |
|
Republika II. |
5 |
362 |
45 |
63 |
74 |
686 |
|
28,5 |
5,9 |
5,4 |
11,3 |
67,8 |
|
16,7 |
6,0 |
8,0 |
|
Brno |
6 |
351 |
23 |
64 |
64 |
607 |
|
32,7 |
8,8 |
5,1 |
13,9 |
63,7 |
|
21,8 |
4,6 |
8,0 |
|
Vítkovice I. |
7 |
369 |
37 |
253 |
106 |
2552 |
|
33,3 |
4,3 |
10,2 |
14,5 |
127,8 |
|
11,3 |
8,8 |
8,0 |
|
Blaník |
8 |
344 |
16 |
37 |
44 |
192 |
|
17,7 |
5,3 |
3,2 |
8,5 |
39,3 |
|
21,7 |
4,6 |
8,1 |
|
Sitno |
8 |
341 |
10 |
36 |
49 |
187 |
|
18,9 |
7,7 |
3,5 |
11,2 |
43,4 |
|
25,7 |
3,9 |
8,0 |
|
Radhošť |
10 |
378 |
11 |
44 |
60 |
223 |
|
20,1 |
6,9 |
3,5 |
10,4 |
43,2 |
|
24,0 |
4,2 |
8,0 |
|
Kriváň |
7 |
350 |
28 |
40 |
55 |
198 |
|
14,7 |
4,2 |
3,5 |
7,7 |
43,4 |
|
17,7 |
5,7 |
8,0 |
|
vlastní |
88 |
3568 |
217 |
886 |
652 |
6564 |
|
245,4 |
66,9 |
48,9 |
115,8 |
610 |
|
19,0 |
5,3 |
8,0 |
|
naj. |
2 |
0 |
0 |
47 |
0 |
0 |
|
18,5 |
4,3 |
0,0 |
4,3 |
|
|
|
|
|
|
|
90 |
3568 |
217 |
933 |
652 |
6564 |
|
264,0 |
71,3 |
48,9 |
120,2 |
610 |
|
19,7 |
5,1 |
8,0 |
Po období vysoké konjunktury došlo k prudkému poklesu
zejm. u trampové přepravy a při nájmech na čas. Přesto byly na sezonní odvoz
cukru najaty další cizí lodě Huntsland a Santa Lucia, které uskutečnily 2
ziskové cesty.
Celoroční provoz 10 lodí se projevil ve zvýšené
kapacitě a pomohl zmírnit negativní důsledky vývoje konjunktury. Všechny lodě
opět se ziskem, nejlepší výsledek poprvé Košice a to i v návratnosti. Zisk byl
ovlivněn i růstem nákladů, vyšším objemem oprav a jejich přesunem do KS
(nedostatek kapacit polských loděnic) a nepříznivým škodním
průběhem.
|
vlastní
dle relací |
|
|
|
|
|
tuno |
|
|
prov. | |
|
kat. |
relace |
cest |
EČ |
|
tuny |
míle |
míle |
|
tržby |
zisk |
|
G |
BSV |
5 |
385 |
|
58 |
68 |
725 |
|
33,9 |
10,4 |
|
G |
Kuba |
32 |
1324 |
|
170 |
202 |
873 |
|
79,2 |
36,3 |
|
G |
Levanta |
19 |
300 |
|
21 |
46 |
32 |
|
12,4 |
2,3 |
|
G |
ostatní |
15 |
869 |
|
129 |
166 |
1289 |
|
49,8 |
16,6 |
|
B |
cesty |
17 |
690 |
|
508 |
170 |
3645 |
|
70,2 |
29,5 |
|
|
|
88 |
3568 |
|
886 |
652 |
6564 |
|
245,4 |
95,0 |
V kubánské relaci trval nedostatek vhodného zboží v
exportu a neutěšená situace v kubánských přístavech z hlediska délky postojů,
zisk zůstal přesto na úrovni 1970 a relace i nadále dominuje. Značné snížení
zisku vykázaly cesty do Iráku v důsledku poklesu objemu přeprav.
U BCC Ko a Ví bylo nutno v průběhu roku přejít u
časových nájmů na basi jednotlivých cest
a čs.zboží. Při poklesu přeprav pro cizí byla rozhodující úzká spolupráce
s ČFT pro dosažení výsledků na úrovni 1970.