Na základě zákona 104/1990 Sb. Byly upraveny stanovy společnosti. Po odstoupení GŘ Sokolíka byl jmenován novým generálním ředitelem Vladimír Podlena, námořní kapitán s dlouholetou praxí na lodích, který pracoval i v ústředí jako technický ředitel.

V důsledku změn v zahraničně politické organizaci naší republiky byly odstraněny nebo zmírněny diskriminační překážky v teritoriích našeho provozu (v podstatě neexistovaly dlouhodobé vyloučené oblasti, k výraznému zjednodušení došlo i u přístavů USA). Ztráta monopolu Čechofrachtu na dopravní zajištění čs. zboží se odrazila v poklesu podílu čs. substrátů na našich lodích (námořní dopravu zajišťovala řada nově vzniklých společností vč. zahraničních účastí).

V důsledku mimořádných výnosů z dopadů přecenění tuzemských i zahraničních aktiv po devalvaci Kčs, dotace FMZO a zisku z prodeje lodí, podnik (i přes úroky z úvěru na jugoslávské novostavby 43 mil.Kč) dosáhl ve finančním a devizovém přínosu dobrého výsledku.

Vzhledem k neuspokojivým výsledkům (na pravidelnou linku malý počet pouze 2 lodí, komplikované rozhodování 50/50 při nejednotnosti názorů na provozní a ekonomické otázky), byla ukončena činnost společného podniku COSSHIP.

Zařazením 6 nových lodí v průběhu minulého roku stoupl počet jednotek na rekordních 20, tonáž BRT překročila 200 tis.tun , nosnost v DWT celkově 300 tis.tun, v tom BCC 200 tis.tun.

Do dalšího provozu byly odprodány zbývající tři  lodě z polské série lodí (použitelné i pro pasažérskou přepravu) Sitno, Radhošť a Blaník a z loděnice v Okpo (Jižní Korea) pro potřeby naší floty předán první a tehdy největší  “bulkcarier” typu “Panamax “ (s ponorem umožňujícím průjezd panamským průplavem) s názvem Tatry (s nosností 66 088 DWT).

stav k 1.1.				za rok
lodě				přeprava
celkem	počet	20		množství	tis.tun	2654,6
z toho	G	12		z toho	vl.lodě	2614,3
	B	8			naj.lodě	40,3
kapacita				dopravné	mil.Kčs	766,3
nosnost	tis.DWT	393,9		z toho	vl.lodě	758,3
z toho	G	125,6			naj.lodě	7,9
	B	268,4		prům.sazba	Kč/1 t	288,7
tonáž	tis.BRT	263,7		příjmy za	cestující
hodnota
pořiz.	mil.Kčs	2915,6		výsledky
zůst.	mil.Kčs	1829,1		výkony	mil.Kč	802,5
	%	63		odpisy	mil.Kč	150,3
ZP ČNP				režie	mil.Kč	24,4
pořiz.	mil.Kčs	2946,1		zisk	mil.Kč	76,4
zůst.	mil.Kčs	1839,8
				k rozdělení	mil.Kč	164,5
pracovníci				odvody	mil.Kč	49,6
prům.stav	osob	1252		podíl	%	30,2
z toho	ústředí	143		příděly fondům	mil.Kč	114,8
	námořníci	1109		nerozd.HV	mil.Kč

Průměrný stav pracovníků se zvýšil v ústředí i na lodích (kde poprvé překročil hranici 1000 námořníků, pořizovací hodnota činila téměř 3 miliardy a zůstatková hodnota stoupla na 63%. Díky dotaci z prostředků FMZO (88,1 mil.Kčs) se výšily prostředky k rozdělení a zejména příděly fondům.

dle lodí		provozní výsledky				tuno		finanční výsledky				poř.		návratnost		odp.
loď	cest	EČ	MEČ	tuny	míle	míle		tržby	zisk	odp.	přínos	hodn.		%	roky	%
Blaník	3	70	0	14	12	22		8,0	2,0	0,0	2,0	35,6		5,6	17,8	0,0
Sitno	2	87	0	8	13	38		4,3	-3,7	0,0	-3,7	34,5		-10,6	-9,4	0,0
Radhošť	4	107	0	19	14	60		5,9	0,6	0,0	0,6	34,8		1,6	62,9	0,0
Praha	7	388	0	193	58	828		55,0	12,7	0,6	13,4	92,9		14,4	7,0	0,7
Mír II.	6	378	16	68	59	451		30,3	-7,1	0,2	-7,0	74,2		-9,4	-10,7	0,3
Bratislava	12	334	0	346	62	991		57,8	18,7	-1,1	17,6	105,1		16,8	6,0	-1,0
Třinec	8	385	4	203	61	814		57,8	11,6	7,4	18,9	129,3		14,6	6,8	5,7
Orlík II.	6	508	3	67	62	447		44,7	-2,4	14,7	12,3	194,9		6,3	15,8	7,5
Slapy	8	370	0	93	44	377		40,3	3,0	9,4	12,5	172,0		7,2	13,8	5,5
Lipno	7	309	75	78	52	318		32,0	-20,5	9,6	-11,0	170,8		-6,4	-15,6	5,6
Orava II.	8	351	15	94	51	452		35,1	-12,0	9,4	-2,6	175,8		-1,5	-67,1	5,3
Vary	8	411	0	157	78	1339		40,6	10,5	5,0	15,5	82,5		18,8	5,3	6,0
Vltava	14	349	15	84	50	204		26,3	-11,5	16,2	4,8	205,5		2,3	43,3	7,9
Otava	9	372	6	50	45	210		27,1	-7,1	16,2	9,2	198,9		4,6	21,7	8,2
Dunaj	6	314	16	165	78	1064		42,0	3,9	13,8	17,7	196,5		9,0	11,1	7,0
Berounka	11	288	79	49	50	163		17,9	-33,3	15,1	-18,2	189,1		-9,6	-10,4	8,0
Labe	9	354	14	252	72	1409		51,0	8,8	16,3	25,1	210,7		11,9	8,4	7,7
Vítkovice II.	4	328	13	132	50	1025		55,9	5,1	18,0	23,1	178,9		12,9	7,7	10,1
Sázava	10	349	10	52	64	289		29,4	-7,1	14,1	7,0	181,7		3,9	25,8	7,8
Košice II.	6	290	28	211	57	1189		46,3	0,3	16,5	16,8	175,8		9,6	10,5	9,4
Tatry	5	265	3	279	61	1859		50,5	5,5	25,7	31,2	455,4		6,9	14,6	5,6
vlastní	153	6607	297	2614	1093	13549		758,3	-21,9	207,2	185,3	3295		5,6	17,8	6,3
najaté	2	0	0	40	0	0		7,9	0,2	0,0	0,2
	155	6607	297	2654	1093	13549		766,3	-21,7	207,2	185,5	3295		5,6	17,8	6,3

Po úspěšném vstupu do roku 1990, který byl ve znamení vysoké konjunktury z minulého roku, se objem námořního obchodu začal snižovat, přebytek tonáže se odrazil v poklesu sazeb a od poloviny roku bylo možno situaci charakterizovat jako silnou depresi nebo možná již začínající krizi. Situace se zkomplikovala událostmi v Perském zálivu, které se promítly nejen v prudkém růstu cen pohonných hmot ztrátě výhodného kontraktu na přepravy vozidel do Iránu, ale podstatně ovlivnily i najíždění oblasti, kde hrozilo nebezpečí války.

Objem přeprav sice výrazně vzrostl o půl milionu tun, ale přepravy pro čs.plátce klesly o více než třista tisíc tun a jejich podíl na celkých přepravách se snížil ze 40 na 20%. Citelný byl především úbytek hromadných substrátů v importu i speciálních zásilek v exportu. Lodě ČNP byly převážně zaměstnány přepravami cizího zboží za světových sazeb.

Zvýšila se úroveň pevných nákladů v důsledku růstu odpisů, nepříznivého škodního průběhu a vyvolaných havarijních oprav, zvýšily se náklady na mzdy (naloďovací příplatek) a cestovné (střídání posádek po celém světě).

Růst nákladů při poklesu sazeb a zhoršení struktury přeprav se promítl do provozního výsledku, který skončil ztrátou (podruhé v historii, zato nejvyšší  o ocž se zasloužily především liniové lodě (všechny 4 čínské typu Vltava, 3 jugoslávské typu Orlík i loď Sitno a Mír II.)

2 najaté lodě skončily mírným ziskem.

vlastní dle relací							tuno			prov.
kat.	relace	cest	EČ		tuny	míle	míle		tržby	zisk
G	Baltik	2	50		10	7	32		1,9	0,1
G	BSV	19	465		171	73	450		59,1	6,1
G	ostatní	67	3023		494	435	2547		240,3	-25,5
B	cesty	24	926		661	175	2538		151,6	42,0
B	T/C	41	2143		1276	402	7981		305,3	93,2
		153	6607		2612	1092	13548		758,3	115,9

Aktivní celkový výsledek dle relací (bez nákladů na opravy) zajistil provoz BCC, jejichž zisk byl vyšší než ztráta liniových lodí.