Byl dokončen výprodej všech zbývajících lodí (Třinec, Slapy, Lipno, Tatry, Beskydy, Svitava, Šumava, Hus, Žižka, Holý) včetně poslední převzaté v tomto roce z Číny Jan Želivský (26 tis. DWT).

stav k 1.1.				za rok
lodě				přeprava
celkem	počet	10		množství	tis.tun	2425,0
z toho	G	2		z toho	vl.lodě	2425,0
	B	8			naj.lodě
kapacita				dopravné	mil.Kčs	558,7
nosnost	tis.DWT	352,8		z toho	vl.lodě	558,7
z toho	G	31,8			naj.lodě
	B	321,0		prům.sazba	Kč/1 t	230,4
tonáž	tis.BRT	198,1		příjmy za	cestující
hodnota
pořiz.	mil.Kčs	5492,8		výsledky
zůst.	mil.Kčs			výkony	mil.Kč	900,9
	%	0		odpisy	mil.Kč	308,9
ZP ČNP				režie	mil.Kč
pořiz.	mil.Kčs	5576,7		zisk	mil.Kč	-2352,7
zůst.	mil.Kčs
				k rozdělení	mil.Kč	-2352,7
pracovníci				odvody	mil.Kč
prům.stav	Osob			podíl	%	0,0
z toho	ústředí	49		příděly fondům	mil.Kč
	námořníci			nerozd.HV	mil.Kč	-2355,4

Pohyb lodí v předchozím roce znamenal snížení počtu i kapacity, ale zvýšení pořizovací hodnoty, která překročila 5 miliard Kč.

Podnik vykázal hlubokou ztrátu), když prodej realizovaly zahraniční dceřinné společnosti a mateřskému podniku vznikla neuhrazená pohledávka, promítnutá do HV jako opravná položka, protože převod lodí na zahraniční dceřinné společnosti byl (při jejich založení) proveden jako prodej bez úhrady ceny lodí a veden jako pohledávka. Přesto na tantiemách bylo vyplaceno 2,7 mil.Kč.

dle lodí		provozní výsledky				tuno		finanční výsledky				poř.		návratnost		odp.
loď	cest	EČ	MEČ	tuny	míle	míle		tržby	zisk	odp.	přínos	hodn.		%	roky	%
Třinec	5	236	8	142	36	1034		28,9	6,5	0,0	6,5	129,3		5,0	19,9	0,0
Slapy	8	328	10	85	54	581		31,1	0,8	0,0	0,8	172,0		0,5	*	0,0
Lipno	5	296	11	53	39	417		39,4	-0,7	0,0	-0,7	170,8		-0,4	*	0,0
Tatry	9	386	9	521	104	5997		121,8	38,6	33,0	71,6	455,4		15,7	6,4	7,2
Beskydy	6	186	6	356	68	4035		62,5	9,5	36,0	45,5	876,0		5,2	19,2	4,1
Svitava	10	379	10	260	100	2600		80,0	40,6	45,0	85,6	773,0		11,1	9,0	5,8
Šumava	7	179	7	455	70	4550		60,0	8,9	34,0	42,9	960,0		4,5	22,4	3,5
Hus	6	359	6	138	60	1380		80,0	46,5	20,0	66,5	702,0		9,5	10,6	2,8
Žižka	7	374	7	161	70	1610		20,0	2,8	20,0	22,8	691,7		3,3	30,4	2,9
Holý	6	350	6	138	60	1380		20,0	2,8	20,0	22,8	692,0		3,3	30,4	2,9
Želivský	5	256	5	115	50	1150		15,0	2,1	15,0	17,1	692,0		2,5	40,5	2,2
	74	3328	84	2425	712	24734		558,7	158,5	223,0	381,5	6314		6,0	16,6	3,5

Situace na námořním trhu se zhoršila především v důsledku poklesu ekonomického vývoje zejména v asijských zemích, silného kursu USD a pádu cen ropy a dalších surovin. Sazební indexy výrazně klesly a lodě byly zaměstnávány převážně po jednotlivých cestách se snahou získat kvalitní nájemce a minimalizovat tak případné problémy.

Samotný provoz nižšího počtu lodí (se snížením přepravních výkonů) skončil aktivním výsledkem, když ztrátu vykázala pouze loď Lipno. Objem zisku výrazně klesl, návratnost se snížila na 6%.

S vyrovnanou bilancí skončily lodě GC, na celkovém zisku se stoprocentně podílely  BCC, jejichž výsledek se však výrazně zhoršil.

Přestože lodě (většinou nové a moderní stavbou i vybavením, zajištěné kvalifikovanými posádkami) byly nadále plně uplatnitelné na námořním trhu, měly zajištěné zaměstnání s výsledky, umožňující přestát i pokles námořního trhu, bylo rozhodnuto o jejich prodeji a podnik vykázal hlubokou ztrátu (samotný provoz lodí skončil aktivním výsledkem.

Tím skončil i provoz vlastních námořních lodí, stav pracovníků ústředí byl postupně zredukován na minimum, v činnosti zůstalo po určitou dobu řízení technického provozu některých z prodaných lodí a činnost dceřinných společností v tuzemsku:

 COS-servis (hospodařící s tuzemským majetkem – pronájem kanceláří a bytů, následně uveden do klidu, aktivity převzaty ČNP)  a

 COS-Crew Management (posléze prodán a nadále zajišťuje zaměstnání pro část námořníků na lodích v zahraničí).